Подборка материалов о современных взглядах на самолет Як-52 и новых возможностях его переоборудования, доводки и отделки
Самолет Як-52
приобрел заслуженную славу и уважение в
течение почти 30 лет своей истории как
отличный самолет для первоначального
обучения спортсменов и пилотов-любителей. В
последние годы этот самолет приносит
радость полета сотням пилотов-любителей,
нашедших в этой машине не только надежность
и отличные летные характеристики, но и
ощущение полетов в стиле "милитари".
Едва пристегнув ремни в кабине самолета Як-52,
уже начинаешь ощущать себя пилотом
истребителя. В полете это ощущение только
возрастает.
Однако время находит для нас все новые и новые решения. Импортная авионика и комплектующие дают возможность снизить вес машины более, чем на 100 кг, улучшая летные характеристики машины, делая полеты более комфортными и безопасными.
Завод в Румынии, выпускавший самолеты Як-52, перешел на выпуск самолета Як-52 с индексом W (Western). От своего папы он отличается установкой импортной авионики и приборов КРД, дополнительными топливными баками. Кресла пилотов могут быть выполнены без чашек под парашют С-4У, в расчете на использование наспинных импортных парашютов. Изменения коснулись также двигателя.
Доработки самолета производятся также несколькими фирмами в США, где появились модификации с полностью убирающимся шасси, двигателем с электростартом и даже с хвостовым колесом вместо носовой стойки шасси.
Доводку самолета ведут также ряд небольших фирм в Литве, в частности, "Термикас". Пробуют свои силы и в России.
Здесь мы опишем некоторые варианты переоборудования и доводки самолета Як-52. Все они не догма, но проверены практикой. Будем только рады, если кто-нибудь поделится собственным опытом.
- Замена авионики
- Замена приборов контроля работы двигателя
- Варианты отделки кабины
- Тюнинг двигателя
- Варианты окраски самолета
- Перетяжка рулей
- Издевательство над шасси
- Предлагаемые к продаже самолеты
